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  据报道，该公司已将原有F、D、I、G四条产品线整合为G、D两条主线，F线与I线全体并入G线，D线坚持独立。这在某种程度上预示着，轿车、大型SUV以及海外车型的产品界说与研制功能，被一致收归至一条产品线之下。调整前，四条产品线的分工鸿沟相对明晰：G线L等中大型SUV，F线掩盖P系列轿车，I线对接海外车型开发，D线独立运作MONA系列。对此，小鹏方表明对其车型产品没有一点影响。2026年，小鹏在产品端的投进节奏显着加速。一季度推出P7+纯电及增程版、G7超级增程版、X9纯电版；5月推出GX纯电及增程版；G6、G9、MONA M03的改款也相继上市。何小鹏此前发表，公司2026年将推出7款具有超级增程装备的车型。

  2026年8月，小鹏交给3.91万辆。从车型层面看，MONA系列仍承当主要走量使命。MONA M03已接连23个月位居10万至20万元纯电轿车销量冠军，MONA系列累计交给超越31万辆。二季度MONA M03贡献了小鹏近四成交给量，MONA L03上市后的商场体现相同杰出。与之构成比照的是，多款车型的单月交给量已滑落至千辆等级。

  2026年第二季度，小鹏完成盈余收入197.4亿元，同比增加8.0%，环比增加51.5%；

  毛利率12.1%。但盈余的持续性没有彻底建立。研制投入仍在扩展，2026年估计AI相关研制投入进一步增至70亿元。何小鹏在三季度销量指引中给出的交给量区间为11.5万至12.1万辆，低于商场预期的14.7万辆。何小鹏一起表明，四季度将应战单月6万辆的销量方针。收入结构的改进与规划扩张的需求并行，对资源运用功率构成了直接压力。小鹏并非初次进行产品系统调整。2025年，在时任产品中心副总裁陈永海离职后，总裁王凤英暂办理产品部，将原有多个渠道整合为F、G、D三大中心产品线，并新增I线专攻海外。此次将四条线进一步缩短为两条，连续了渠道化、集中化研制的方向。（文章来自：世界金融报）